摊位租金压力大

　　二手车商日子不好过

　　杭州限牌，感到煎熬的，除了车主和品牌车商，还有曾经风光不断的二手车商。

　　在杭州城北汽车城拥有多组摊位的二手车商老江，年前刚刚转掉了一组摊位，“限牌之后，二手车的生意也不好做了。以前一辆车，多的时候能赚个三五万，现在比较难了……”

　　说到转掉摊位的事，老江显得很无奈，“要是生意好做，谁想卖掉！”

　　据悉，汽车城的摊位，二手车商一般都是以拍卖的形式获得，拍到一组一般是6个展位，租金高的可以达到30多万元。像老江这样摊位比较多的二手车商，光摊位租金就在百万元以上，“一来银行利息在那，一来限牌后生意不好，压力当然大了！”

　　在汽车城，像老江这样拥有多组摊位的二手车商不在少数。限牌之前，杭州二手车市场一度繁荣，一般从事多年二手车买卖的车商，在汽车城都有多组摊位。但是，杭州一限牌，二手车生意持续走低，也让他们“日子很难过”。

　　“想转手都不好转，没人接手，直接退租的话，之前付出去的钱也拿不到！”做了近10年二手车生意的老陆告诉记者，“身边的很多朋友在限牌之后都想办法把店铺转掉了，有的去海宁新开的汽车城做了，有的规模小的店铺都跟一些大店铺合作在做了，有的就帮别人在杭州收收车然后卖到外地去了，反正，日子都不太好过……”

　　二手车买卖价格持续走低

　　愿意买二手车的人也少了

　　杭州限牌后，原本可以卖到8万元的二手车，现在，也只能卖到6万不到了。

　　网友孙小姐，年6月购入一辆款东风日产骐达，虽然才开了没几年，但因为家庭用车的需要，早在限牌之前就有了要换车的想法，也去市场上打听过二手车转手的价格。由于车况良好，孙小姐的车在限牌之前的预估价格是8万元，但是限牌之后，二手车商给她的价格就只有6万了。

　　“像这个车，因为是国IV标准的，所以价格前后相差在1-2万元上下，如果是国I、国II的车，这相差的价格，可就不止这样了！”汽车城一位姓陈的二手车商这样说。

　　据他介绍，限牌之后的二手车市场，份额小了很多。浙江的多数地区，对于转入的二手车都是有排放限制的，比如绍兴、宁波等地区，都只允许国IV及以上标准的二手车才能进入，国III及以下标准的车，基本只能往外省运。“所以，二手车价格走低也是正常的，一些年代久远的车子，很多车商都是不收的。”

　　除了二手车价格持续走低，杭州限牌后，愿意买二手车的人也变少了。据记者近日走访车市了解，除非是存量二手车，不然，对于好不容易通过摇号或竞价取得的车牌指标，很少人愿意把它用在二手车身上。

　　据记者调查了解，杭州二手车商们限牌前后的生意对比，少了将近有1/3之一的量，甚至到一半。

　　“虚拟指标”来了

　　杭州二手车市场会否迎来新的生机？

　　为了促进二手车市场的有序发展，年底，市调控办推出《杭州市二手小客车交易周转指标管理办法》，办法的核心内容是，二手车商可以通过交易周转指标(俗称“虚拟指标”)，来完成二手车商的车辆收购和转移登记。

　　那么，这个政策的出台，对于杭州二手车交易市场，是否利好呢？据业内知情人士透露，由于“虚拟指标”的实施与现行地方税收政策有冲突，虽然出台了，但却迟迟不能付诸实施。

　　“其实，这个虚拟指标实不实行，经销商们都是在这么做的。”关于这个周转指标，元通二手车总经理胡含彬是这样说的，“周转指标，其实就是二手车交易的临时牌照，用虚拟指标来操作，跟现在的租一个指标，或者到其它地区去转一下，做法是一样的，无非，现在的成本会大一点……”

　　在他看来，限牌之后的二手车市场，虽然一直在逐步适应，但依旧前景堪忧，“没有好的政策来支持限牌后的二手车市场，二手车交易的价格只能持续走低。”

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