有车一族的你是不是有过这种烦恼？公司坐落在寸土寸金的市中心，一天停车费就要30元，去晚了车位还满了，兜兜转转找车位，一不小心停错位还被贴条罚款了。打车上下班吧，价格不高，但早晚高峰不确定因素太多，尤其是下雨天，二十分钟都打不到一辆车，迟到的风险太高。据调查，车位少、停车难问题，已严重影响白领们上下班通勤的心情。

杭州人均机动车保有全国第一

杭州主城车位告急？

根据公安部交管局公布的数据显示，截至年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，汽车新注册量和年增量均达历史最高水平。而杭州的汽车保有量达万量，在全国超万辆城市中排名第九。早在年3月，杭州主城区的机动车保有量就已突破万辆，平均每3人就有一辆，人均机动车保有量已经超过北京，居全国第一。

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虽然自年3月26日起，杭州市就已实行机动车限牌。但在公共交通尚未完善的今天，私家车出行的需求还在不断增长。截至年9月，杭州市主城区的机动车保有量达到万辆，备案的停车泊位53万个左右，缺口显而易见。

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杭州写字楼停车现状调查

车位配比是写字楼永远的痛

停车难问题集中体现在写字楼上。

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杭州核心商务区的写字楼，绝大多数都存在着停车难或停车贵的问题，据悉，部分高档写字楼车位包月租金已经达到0元/月；有的写字楼虽然停车价格不高，但供不应求，可能等上一年都等不到一个空位。

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在黄龙商圈的高档写字楼EAC（欧美中心），就有某公司租约即将到期，由于停车费过高而有意换一处办公地点的案例。而在EAC（欧美中心）附近的写字楼聚龙大厦，不少办公白领也因为写字楼车位太少，纷纷选择将车停在黄龙体育中心或是附近的住宅小区。“停车都要托关系！”一位在杭州聚龙大厦工作的员工，这样向记者抱怨道。据悉，该员工家住丁桥，每天必须开车上下班，而聚龙大厦停车位太少，往往去晚了没有车位。“我有朋友在对面的绿城工作，好不容易托关系才把他的停车名额让给我，现在我停在黄龙世纪广场，包月元，但听说要涨价了。”该员工直摇头道。

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据了解，国家规定，一座写字楼每平方米的建筑面积，配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5-2个，餐饮性质的指标是2.5个。而杭州写字楼市场目前的车位配备情况是每为-平方米一个停车位，对平均每3人就有一辆车的杭州白领来说，写字楼的车位配比有待提升。

杭州代表写字楼车位配比调查

相较于这些-平方米配比一个停车位的写字楼，在近期，杭州也出现了少数高车位配比的人性化写字楼。以位于新老城西结合纽带的中节能·西溪首座为例，配置了近0个机动车位，车位配比达到了80㎡:1，为企业白领和来往洽谈的客户带来了便利。

图为中节能·西溪首座地下车库效果图

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未来停车位要严格控制总量??

高车位配比写字楼将绝版？

年杭州六城区增加的机动车数量是16.5万辆，按每个车位平均40平方米面积计算*，需要给增加的车辆提供多万平方米的空间来停车，相当于一个西湖的面积，按照这个增长速度，杭州显然无法承受。

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为了加快城市建设，杭州市这几年一直在大力建设停车场(库)，但是在年9月，住房和城乡建设部发布的《城市停车设施规划导则》(以下简称《导则》)首次明确，城市停车供给总量应在停车需求预测的基础上确定。《导则》中明确提出，要对车位总量进行控制，倒逼中心区域小汽车出行量减少。换句话说，以后杭州对于车位总量，要严格控制了。

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杭州市停车办表示，受制于土地资源，目前正在大力发展的配建车位建设，将来也有可能对中心区域设置上限。所以如果有足够的资金，可以考虑多买几个车位，因为这在以后或许就没有那么容易了——一旦上限被设定，在中心区域购买车位的数量也将受到限制。

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对写字楼来说也一样，在德国的市中心，几万人上班的写字楼配建车位只有几十个，而且几乎全部用作于残疾人专用，将来杭州也有可能沿用这个模式，以庆春路为例，若干年以后，写字楼的配建车位也有可能将会设置上限。市中心的高车位配比写字楼，或在不久的将来成为绝版。

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*通常车位按小轿车停放进行设计，车位本身占地要求为：净宽不小于2.4米、净深不小于5.3米。地下停车库由于需要车道、出入口坡道、配套设备房等附属设施,加上公摊后每个车位平均约30至40平方米。（来源：杭州日报）