比亚迪股东年会交流纪要

时间：-06-06地点：深圳坪山比亚迪六角大楼与会人员：比亚迪董事长王传福等公司高管、股东、券商分析师等交流会主要由王传福回答股东问题，其他高管补充。本纪要根据录音整理，未经本人审阅，也未做较大文字润色。

1、关于云轨：中国轨道交通需求巨大，比亚迪去年12月和汕头签订了云轨协议，汕头云轨潜力KM，潜在投资额多亿。中国类似汕头这样的城市有个，潜在市场高达10万亿。特大型城市造地铁，但中小城市造不起地铁，其交通需求也无须造地铁，云轨是最佳选择。10万亿的需求蛋糕在未来一二十年会爆发出来。比亚迪作为有社会责任的企业将抓住市场需求机遇。我们和中车定位不同，中车做大运量的地铁和高铁，我们做的云轨是中运量的，每小时运量在1-3万人，中型城市的干线和大型、特大型城市的郊区支线（如深圳坪山，在建），特别适合造云轨。云轨市场巨大，而竞争者少。我们八年前提出公交电动化时很少有人相信，后来上升为国家战略。我们相信云轨也类似于公交电动化，一定会上升为国家战略，因为云轨可以从根本上解决城市化导致的交通拥堵和空气污染。地铁还有一个问题运营成本高，去坐过伦敦、纽约、波士顿地铁的人都知道，那里的地铁都很破旧，人家不是不想改造，而是改造不起，造得起换不起。几个月前新加坡地铁公司破产了，从上市公司转给新加坡政府了。地铁在地下30米，即使晚上里面没人也得抽水、换气。遇到反恐压力时甚至要停运，如北京一带一路峰会时，很多地铁不得不停运。地铁里如果着火冒烟，人会熏死。云轨在地面上几米高处，其消防等级完全不一样，消防问题容易低成本解决。东京地铁KM，但有KM的其它制式便宜的轨道交通（注：类似于云轨）。中国的城市化如果按照目前修路的模式干下去，一定是个死胡同，汽车每年增长15%，道路只增长1%。中国的城市化一定只能是轨道上的城市，而不是公路上的城市。我们和各地方政府做了很多研究探讨，大都赞成比亚迪的战略。中国从一二线到三四线城市，没有不堵的，只有堵和更堵之分。光靠限牌不解决问题，而且老百姓怨声载道。只有发展轨道交通一条路可走。我们发展云轨的方式非常巧妙，轨道+物业。云轨本身比地铁便宜很多，深圳地铁建造成本现在已高达12亿/KM，云轨平均才2亿/KM。云轨建设周期只有地铁的三分之一或四分之一，因为我们是模块化建造方式，在工厂造好后到现场安装，一般在地方领导任期内就可以建好。还有拆迁量很少，因为建在道路的绿化带上，我们形容为“一带一路”。地面做减法，减到空中去。云轨维护成本比电动大巴稍高。云轨噪音很低，基本上不扰民。云轨转弯半径可小到50M（注：地铁大概米），爬坡能力强，坡度最大可达10%（注：地铁大概3.5%），对地形适应性远超地铁。汕头云轨20KM，从汕头大学到火车站，成本40亿，可将沿线的地产带动起来，经过的一段农田，原来土地不值钱，但现在值亿，带活了云轨周围40平方公里的土地价值，很多地产商抢买沿线土地，政府原来以为财政压力大，没想到现在可以赚大钱，政府可以倒赚亿！如果云轨建在已建成的城区里，这个土地增值就属于市民或地产商，让市民或地产商赚大钱。比亚迪通过云轨助力政府解决拥堵等民生问题，使城市变得高大上，使老百姓提升对政府的满意度。我们目前的云轨项目有深圳坪山、四川广安、银川、蚌埠、汕头、安阳及济宁已开工建设，年内计划5-6条线通车。明年计划15-20个城市开工建设。现在看来不存在资金问题（因为政府通过云轨可以赚钱）。云轨商业模式方面，学习香港地铁经验，轨道+物业。董秘李黔补充云轨的商业模式：比亚迪将云轨卖给项目运营公司（注：此处没说清楚，似乎运营公司由地方政府主导），比亚迪及时有现金流入。除了云轨日常运营，运营公司经营土地物业的开发，包括云轨车站物业的开发及云轨沿线的物业开发。资金筹措方面，除资本金外，由国开行以PPP模式贷款给运营公司，运营公司用后期的物业开发收入和车票收入等归还贷款。

2、关于新能源车：比亚迪电动大巴是一流品牌。今年订单比去年多，形势越来越好。和比亚迪合作云轨的城市都要做绿色大交通，包括电动公交和电动出租车，不仅仅是云轨。云轨让老百姓感受到政府对市民健康的







































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