二手车还买不买？卖不卖？这对不少消费者来说，或许是一个困难的选择。

从４月１日开始，包括北京、天津、辽宁、浙江、广东等在内的东部１１省市将率先进入“国五”时代，不达标排放车辆在这些地区被禁止“上牌”。对庞大的二手车交易而言，将会受到什么影响？

　二手车更难卖了

难以上牌，交易减少，跨区受限……不论是买还是卖，二手车市场正在面对新挑战。

今年１月１４日，环境保护部和工业信息化部联合发布的《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》指出，自４月１日起，东部１１省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合“国五”排放标准。而从２０１７年１月１日起，全国范围内执行“国五”标准。

据了解，目前道路上行驶的车辆９０％以上都是“国四”标准，二手车市场也基本上是清一色的“国四”车。大多数国内汽车生产厂家从２０１５年初开始生产的“国五”车，尚未大量进入二手车市场。

记者走访杭州、沈阳等地多个新车销售店，销售人员均表示，由于前期有意识减少购进“国四”排放车辆，降价销售车辆已没有了。

但是，相比新车市场的冷清，二手车市场“寒意”明显。此前各地已出台二手车“限迁”政策，“国五”新标执行后，在外地销售将面临无法落牌的难题，这无疑强化了“限迁”政策。

“现在不仅是降价问题，关键是买的人太少。”沈阳塔湾二手车交易市场总经理张立祥说，各地“限迁”政策出台前，车行每年二手车交易量可以超过１０万辆，市场表现为越来越活跃。“限迁”后，二手车交易量下降幅度超３０％，“新‘国五’标准的出台无疑会让二手车交易再受不小的冲击。”

已“出生”的未达标车怎么办？

汽车业内人士表示，实施“国五”标准意在通过销售环节来倒逼汽车生产企业提升汽车减排能力，并引导鼓励消费者购买清洁能源汽车。但对于已“出生”的不达标汽车，需要有配套的后续政策。

中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖认为，如果强行让低于“国五”标准的汽车报废，无疑是资源浪费。如果不强制报废，只是限制流通，那么这部分仍在路上跑的车只是排放地点不同，排放总量没有变。

“即使执行‘国五’标准，对于一些不限牌城市，也无法控制不达标车辆进入。”张立祥说，“例如山东有一台超排车辆，二手车商可以通过办理当地暂住证买车上当地车牌，然后开回沈阳。只不过办理手续和检车麻烦些，但是对进入地的减排无益。”

对于限牌城市，车主利益如何保障正在成为一个被







































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