老周，二手车商，从业10年。去年一年，是他生意最清淡的一年，面对限牌后的二手车市，他自嘲“再这样下去，正好就替我下决心退休了。”

小吴，4S店销售顾问，从业4年。身边同事一个个离开，他选择了坚守。当年他所在的4S店曾出过年薪30万的销售达人，而他如今年薪砍半不说，要搞定一单得和顾客“周旋”半年。

限牌一周年，杭州车市犹如坐上了过山车，起起伏伏的行情，繁忙与空闲的切换，小客车销售从业者皆感受到了冰火两重天。

限牌前，他们如鱼得水，一轮轮谣言带来了疯狂的抢购高潮。连轴转的接单出货，虽然累成了狗，却回报丰厚。

年3月26日，限牌终成定局，杭州车市哀鸿一片。老周们、小吴们想破了脑袋、磨破了嘴皮，订单却肉眼可见地薄了下去。生活闲了，自由多了，但面对缩水的利润，他们直言感到心塞。

限牌还在继续，他们依然坚守，接下来的路他们如何选择……

业务缩水一大截幸好限牌前攒了点本

关键词：下降、下降、还是下降

早上9点多，偌大的杭州城北汽车城里冷冷清清的，和限牌前的门庭若市相比，现在的展示厅真是门可罗雀。

“7点半就开门了，但是没有客人，也没有必要来那么早，今天你是第一个来光顾我的，还不买车。”老周说。

周金水，60岁，杭州人，在汽车城D馆二手车展厅干了10年。从最初的2个车位到现在的10个车位，老周的生意越做越大，限牌前每年都要经手多辆二手车，二三十万的收入轻轻松松。

“限牌了就不容易了，整整三个月，我这的车一辆没出、一辆没进。”老周有些无奈，按照以往，3个月他能倒腾近40辆车。

为了生意，老周把目光对准了外地市场。去浙江周边城市收车，然后卖到更远的地方，不过因为有“国标”(国家机动车污染物排放标准)，大多为国Ⅱ、国Ⅲ标准的二手车只能卖到云贵地区，那里比较青睐低端车，老周一趟买卖下来利润很薄。

外地卖不好，就在杭州想办法。在调控办二手车虚拟指标的细则未出台前，老周找到了一些拥有指标却不急于买车的人，将自己收来的二手车登记到了这些人名下，每月租金元，不过车子在人家名下，风险如何自不言而喻，“我也想登记在自家人名下，但是发动了20多个亲戚摇号，一个都没中。”

两种方法都行不通，摇号难、竞价贵，拿到指标的人也不舍得用“百里挑一”得来的车牌配一辆二手车，“买二手车上牌的客人下降了一半，只能多费点口舌，提高服务效率，让来卖二手车的客户，卖车后别买新车，在我这里再买一辆更好点的二手车回去。”

就这样倒腾了9个月，老周经手了60来台车，业务下降了30%，而限牌导致的整体车价下降，让利润下跌更多。

“9个月赚了10来万，幸好限牌前那波抢购潮，我赚了5万多，再加上市场减了些租金，手头6辆存量二手车也小赚了2万多，去年总体亏得不大。”老周说。

新年开始3个月，老周的处境更困难了，总计只卖出去10台车子，他预计今年的利润至少会比往年下降30%，“我是本地人，卖不动了干脆不干，回家收租退休好了，其他同行就不好受了。”老周说。

在老周的展厅内，总计有余车位，有个车位的老板都不干了，车子也都扔在展厅积灰……

在今年的限牌政策修订意见征集会上，杭州市二手车协会的代表也提供了一份数据。数据表明，年，杭州限牌后二手车市场受到了较大的影响，成交量与年相比下滑了12%，周边县市二手车市场受损更为严重，下滑近40%，全杭州二手车交易税收下降了17.85%。同时，二手车协会也表示，目前二手车细则推出的虚拟指标与现行一项税收规定有冲突，导致细则推出后仍未得到有效实施，还有待政府部门调解解决。

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