限牌、限行政策实施以来，杭城小客车增长速度明显放缓，早晚高峰持续时间大幅缩短

但同时也给外地人员进杭办事带来不便，给各县市车辆上牌造成困扰。

机动车保有量急剧增长，马路工地雪上加霜，早晚高峰开车举步维艰……近年来，杭城的道路交通面临着史上最严峻的考验。

为缓解交通拥堵，年3月25日，杭州市“双限”政策一锤定音，杭州小客车上牌指标必须通过竞价和摇号取得，并且有定额，一年8万个，平均到每个月个。同时，非浙A牌照车辆工作日早晚高峰“全号段限行”。

杭州“双限”政策实施近一年来，杭城道路的“拥堵”情况出现了明显好转。许多参加今年省“两会”的代表委员们也有着切身感受：早晚高峰缩短了，马路上车位也不再那么难找了…

（图片仅为示意，与本文无关）

截至年2月底，杭州全市和主城区机动车保有量分别达到.8万辆和.7万辆。

年杭州市机动车保有量净增27.6万辆，创历史新高，这直接导致有限的道路资源无法适应迅猛的机动车增长，车与路的供需矛盾日益突出。

“限牌”政策实施近一年，为了申领浙A牌照上牌指标，加入到竞价或摇号大军的人数越来越多，而杭州小客车增长速度也明显放缓。

据了解，年4月28日至12月31日共放出上牌指标个，新增小客车仅辆。

其中摇号方式产生指标，完成上牌数辆；竞价方式产生指标，完成上牌数辆；其他指标方式申领，完成上牌数辆，其中新能源车上牌数辆（目前已生成新能源车指标个）。

除去4个月的时间差，可以推算出年限牌后杭州小客车增长数量，仅是年同期的五分之一左右，而且，由于指标放出与拿到指标人真正去上牌上路还有一定的时间差，因此，真正上路的小客车增长数量还存在滞后性。

（图片仅为示意，与本文无关）

从年5月5日起，杭州对自年10月起施行的“错峰限行”措施作出调整，将早晚高峰各延半小时，同时，增加对非浙A号牌小型客车实施区域性限行。

截至目前，错峰限行升级措施已实施8个半月，据杭州市交研中心对市区道路交通运行情况进行的跟踪监测和系统评估，目前总体实施效果较显著且稳定。

限行升级8个半月来，相比较前年同期，虽然早晚高峰的平均拥堵指数均属于“轻度拥堵”级别，但数值已经明显下降，从错峰限行升级开始到今年1月21日，早高峰平均拥堵指数同比由5.3下降到4.5，晚高峰的平均拥堵指数同比由5.6下降到4.7。

从全路网的车速上看，早高峰车速同比由25.8公里/小时上升至26.9公里/小时；晚高峰车速同比由25.3公里/小时上升至26.5公里/小时。中度及以上拥堵持续时间由平均2.25小时，同比下降至0.92小时，下降幅度很大。

（图片仅为示意，与本文无关）

去年8月25日起，杭州市正式实施《关于进一步加强和完善杭州市区机动车停放收费管理办法》，实行分类别、分时段、分地区的差别化收费标准，引导市民在中心城区尽可能选择公共交通出行。

截至目前，日均每个泊位周转次数从实施前的2.6次提高至3.8次，剔除包月与特殊车辆后，由实施前的3.8次左右，提高到了4.3次。

同时，停车新政的差别化收费政策引导不同区域泊位周转效果也较显著。其中，核心区域的湖滨、武林商圈周边道路泊位收费价格最高，泊位周转率提高最为明显。特别是湖滨区域，由原来的4.4次/泊位左右，提高至5.2次/泊位左右。

核心区域道路公共泊位资源稀缺，临时停车需求大，通过实行差别化收费政策，加快了泊位周转，方便其他社会车辆减少找位的时间的，相应减少了因此引起的支小路交通拥堵。

在停车新政实施后，也让不少杭城市民纷纷选择地铁、公交、公共自行车等方式出行，从整体上，营造了“绿色出行”的良好氛围。

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