今年的春节假期实在是有些一言难尽,本来应该红红火火过大年的景象,被疫情整整将全国人们关在家里一个月的时间,没人出门买东西,自然让经济停止运转,消费停滞,各行各业都苦不堪言。

汽车消费市场也同样受到了强大的冲击,虽然往年的2月销量本就不高,但也没惨到今年的这般水平。车市作为市场经济中重要的一环自然备受重视,在疫情基本得到控制的现在,各地先后出台了一些刺激市场的政策,目前主要集中在一线一些对号牌有限制的城市,我们来看看都有哪些措施。

首先为了提振汽车消费,自2月16日以来,据不完全统计,包括商务部、发改委、中汽协等多部委和行业协会均发布了有关提振车市的提议,要求各地提振汽车市场消费,限购城市适当增加指标等。广州:明确加快去年已经宣布的10万个新增指标落实,并视情况研究增加指标,年新增指标总量将接近或超过18万个。杭州:年一次性增加2万个小客车指标,按照3:1的比例通过国人阶梯摇号和县(市)个人摇号指标进行配置,即个人摇号个、县(市)个人指标摇号个。长沙:消费者在指定经销商购买指定指定车企生产的车辆,并在长沙上牌落户,每台车最高可以获得元补贴。佛山:自3月1日起实施有效期为一年的的鼓励性汽车消费补贴政策。北京:目前相应政策还在制定和商讨之中。目前已经明确将会进行激励政策的主要还是集中在已经限牌限购的一线城市。杭州广州反应迅速,率先提出了增加指标的政策,对于这些积蓄已久的购车需求而言,增加指标的做法无疑能够快速提高销量,释放出消费力。

另外此前北京市商务局也发布了一条乌龙信息,消息称:“3月中旬北京市商务局在探讨‘多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况’的工作时为了应对新冠肺炎疫情造成的不良影响,促进消费市场的回暖”。

随后进行官方道歉,称具体措施还未经过论证。但该事件也从侧面印证了北京版的刺激政策目前已有“眉目”。相信离政策的正式出台已经不远。

除了限牌城市释放积蓄的购买力之外,一些非限牌城市比如长沙和佛山也实施了补贴政策刺激市场,相信对于车市能够进行一定的促进作用。截止到年,中国的人均汽车保有量大约是0.19,虽然中国汽车保有量比较多,但是人均汽车保有量还是比较低的。

汽车主要存量还是集中在大城市,但是从我国各部委连续发文提出促进汽车消费的情况来看,很有可能出现效仿08年经济危机后的“家电下乡”的“汽车下乡”政策。

如果真的能出现“汽车下乡“政策,相信会集中到两方面进行推广。第一,自主品牌燃油车以旧换新,在年的家电下乡政策期间,也有汽车下乡政策实施,考虑当时的农村汽车保有量和消费水平,当时最受欢迎的是以五菱宏光等为主的既拉货、又拉人的普通面包车。由于汽车属于高值耐耗品,换新周期较长,当前逐步进入了十年前那批汽车快速增长后的报废置换期,以旧换新的政策有较大的可能性出台。第二,新能源补贴增加,在过去两年时间,新能源汽车补贴持续下降,仿佛新能源的春天已经过去,相信如果加入刺激车市的政策,也一定少不了还在发展中的新能源市场,本次利好,有望迎来新能源的再次发展。


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