■浙江在线记者/刘永拓编辑/沈正玺

本期主播：胡杨

昨天下午，杭州市治堵办接受浙江在线专访，权威回应：中河高架“禁右”是经过论证而制定的，权衡了各种利弊。

治堵办表示，此举产生的交通影响如何，他们还在收集数据，将根据实际情况决定是否取消“禁右”。

另外，中山北路等路段的交通组织方案或将微调，以缓解拥堵。

▲高架桥面上的“禁右”标识

10月15日上午10点，环城北路隧道正式开通。这粒“药”吃下去，治堵效果立杆见影。与环城北路相交的建国北路、环城东路和凯旋路三个路口交通秩序大为改观。杭州市综合交通研究中心人士表示，他们的体验是顺畅很多。

不过，也有烦心事。首先，作为环城北路隧道的配套交通组织措施，“中河高架禁右”开始实施。

原来从北往南走，就有文晖路匝道上桥禁止从体育场路口下高架的规定，现在又增加了南往北下桥的限制，而高架二层又是不允许机动车通行的，等于仅仅一河之隔的南北两岸车辆必须绕道。

▲中河高架南北向体育场路、文晖路禁止右转后，车辆只能通过中山北路、建国路等绕行

记者进行了实地体验。从体育场路，沿路行驶至中山北路右拐，穿过京杭大运河抵达朝晖路路口，再右转沿朝晖路行驶到高架下方。一路下来总共耗时6分20秒，途经6个红绿灯(遇上1个红灯)，若是路途遇堵耗时更高。

而以前从体育场路上高架在文晖路出口下到同一个目的地，也就3分钟左右。所以可以说，中河高架“禁右”后绕行出行的时间翻倍。

上周六傍晚5点10分左右，尤女士沿中山北路河东路南向北行驶，她是要回长板巷远大花园的家接孩子到少年宫上课去的。

此外，记者体验发现，可供绕行的建国路、河东路也因新股车流加入，大排长龙的几率变高。

▲晚高峰中山北路堵况如斯(林云龙摄)

中河高架“禁右”后，不少网友通过浙江在线官方 　　

他提出了一个疑问，交通管理部门在制定这项措施的时候有没有进行合理性论证，决策是否科学，是否征求过民意？其实，这样的疑问和大多数吐槽的市民的想法类似。

昨天下午，浙江在线记者专访了制定这项措施的杭州市治堵办，工作人员回答了大家的疑问。治堵办工作人员罗斌的工作是为杭州交通提供技术支持，对这件事他很有发言权。

他说，文晖路不能下高架，是为了避免从体育场路上来的车辆由左往右变道与直行的车流交叉，不仅阻碍车流还很危险。

那么，“禁右”后，环北立交的通行是否顺畅了？

还有一个理由支持“禁右”。

但是，中河高架南向北的体育场路上匝道与文晖路下匝道之间的距离只有米，而且变道车辆会切割直行车流。

罗斌说，北向南从文晖路上高架后不能在体育场路出口下高架就是这个道理，此次南向北“禁右”同理。

至于市民质疑“禁右”措施有没有征求民意，罗斌表示，作为交通管理部门治堵办和交警部门有权通过论证、公告等程序制定交通组织方案，而且是建立在复杂的数据分析基础上的。下一步，他们将加强与市民的互动。

采访中，罗斌透露，根据杭州综合交通研究中心的数据，从体育场路上高架的车辆每小时平均有辆左右，其中5%的车辆有意从文晖路出口驶下。所以，在制定“禁右”时，考虑到整体交通秩序，“牺牲”了每小时约50辆车的最佳路线。

不过，他告诉记者，“禁右”措施并非板上钉钉，也不是绝对不可动摇，但改变需要理由。

当然，居民出行方便就是很重要的理由，所以他们正在收集环城北路隧道开通后对周围交通影响的数据，其中就包括“禁右”的影响。

如果弊大于利，自然会取消；利大于弊，则继续沿用。