在前面几篇《杭城地理变迁之猜想》中，笔者提出了一系列的观点、看法，试图对于杭州地理变迁过程中一些无法知晓的谜底，加以解答和证明。

至于这一些观点的形成，也是出于一种机缘巧合。

很大程度上，这些观点，是基于笔者对于自己台州的地理历史变迁的认知、对于杭州地理历史的理解分析，而得出的。

台州和杭州，虽然都属于浙江，但一个是沿海城市，一个是沿江城市，一南一北，相距较远，甚至在气候上也有些不同，似乎有点风马牛不相及。

然而，在地理成因上，台州的沿海与杭州城区多有相似之处，都是围海造田的人工杰作。

笔者从小生活在台州，后到杭州学习工作，此后也一直生活在杭州。两地都给笔者有着非常深刻的印象，因而常常也自觉不自觉地加以比较。

相比而言，台州沿海地理的演变和形成，要迟得多。所以，对于这种沧海桑田的变迁，存留下来的地理印记和流传下来的历史的记忆，也会多很多。

基于这一些，笔者产生了一些猜测和想象，并写下了《杭城地理变迁之猜想》一文，后作修改并分篇，在修改前，原文的副标题就是“由台州沿海的百年地理变迁，猜想杭州城区的千年地理变迁”。

一、“长塘河”星罗棋布的启示。

今天如果我们打开卫星地图，可以在台州路桥的沿海一带，看到星罗棋布的河道，其中南北向与海岸线平行（彼此距离大约都是一公里）的众多河道，就是所谓的“长塘河”。

这些“长塘河”是围海造田所遗留下来的，从前人们大致是这样围海造田的：官方组织大规模的劳动力，在远离海岸的海涂上排开，就地取材进行筑堤围垦。其堤坝是直接从边侧取土堆积而成的，开始一般在外侧取土，后期在内侧取土，取土后就会留下沟壑。堤坝外侧随着一次次被浪冲刷，沟壑慢慢不留痕迹。而内侧的沟壑就会形成为河道“塘河”，这就是所谓的“塘”。

而等到这一塘围垦成功后，再围垦下一塘，这样周而复始日积月累，就会形成一座座一条条彼此相隔一定距离的“塘坝”、“塘河”。

几百年来，当地的人们，就这样从一塘、二塘、三塘、……、九塘、十塘，一步步向东海推进。

随着时间的推移，那些远离海岸线的“塘坝”逐然失去原有的作用而慢慢湮灭，而“塘河”因为具有交通和灌溉的功能而被不断疏浚而保存下来，就形成了这样一条条长河（“长塘河”）。

笔者家的后院对着的就是这样的“长塘河”，是记忆中印象最深的地方。

到杭州工作后，一开始居住的地方是望江门外秋涛路边，秋涛路肯定也是塘坝遗址。

因为在上世纪九十年代前后，也亲眼目睹过，秋涛路改造期间，建筑工人下挖下水道时，裸露出一整排长条石叠砌成的、如同城墙一样的堤坝，而且其西侧也是河道。

那时也常常去江边游玩，秋涛路与钱塘江之间那时还有多条遗存的沙土堤坝，如果抄近路走，还需要翻越这些土坝的。

后来也在环城东路贴沙河边居住一段时间，也常常去河边散步（贴沙河肯定也是塘河遗址）。

这一切总感觉又很多相似之处。

（也是巧合，在家乡居住的地方就是原有海堤的旧址；到杭州第一个居住的地方，也是原有堤坝的旧址边；而此后又多次在杭城其他的“塘河”边工作、居住过）。

——也正是这样的经历和认识，自然而然地萌发出这样的猜想，推演出解释这种猜想的“理论”假设，也就是所谓的“长直河理论”假设。

对于这样的“长直河理论”，我们反过来逆向分析，应该可以发现，这在工程技术上存在以下这样的科学原理。

1、在滩涂建造堤坝，需要就地取材，必然留有河道。

在工业化之前，人类在海涂建筑和修补堤坝，必然需要就地取材，这样就必然留有河道，而且河道必定很大。否则，堤坝的建造和修补的建筑材料没办法解决。因为按当时的生产力水平，建筑材料不可能从其他地方运输过来，尤其的，滩涂也根本不适合用车船等运载工具运输，只能够就地取材。（这就像现在的远海造岛，不可能从大陆运。）

2、堤坝会消失，但河道会长久保存。

如果建有三、四道堤坝了，此前的就不再有修补的需要；不再修补的堤坝，就会自然流失或者被民众取土而流失。而筑堤取土留下的河道，一般都非常宽大，此后如果没有人去集居，也不会有人填埋；如果有人集居，建筑的房屋就会固化这种格局，同时河道就会被利用而不断加以保护而不会消失。

另一方面，我们都知道，任何工程必定是要“有用”的，这样的“长直河”同样也如此。

它应该不可能是简单的为了农业灌溉，如果灌溉不需要这样长直的河道。

它应该不可能是简单的为了交通运输，如果交通不会是这样平行于海岸线的。

它唯一的可能，就是筑堤修坝（取土后）的遗留产物。

对于“长塘河”，笔者也有特别的感触。

在工业化以前，生产力水平是极其低下的，挖一条河道，绝对不是一件简单的事。

挖掘塘河、修筑海堤，在台州当地俗称“劳塘”，是需要“大军团作战”的，大批劳动力分成每十人左右一组，徒手把泥土堆砌起来，（到八十年代初期才采用“先进技术”，围着架长长的窄窄的滑板梯，一端挖泥、一端队泥，中间流水线运送）用推泥杆把泥块往高堤堆砌。

方法虽然非常简单，但过程极为艰辛。而且，用双手累积起来的纯泥土大坝，会一次次被海浪、台风冲垮、要一次次重新修筑。

除了还有“劳河”，由于“塘河”因为具有交通和灌溉的功能而被不断疏浚，而疏浚的淤泥具有营养而作为土壤肥料，所以，每隔几年，都要组织这样大规模的“劳河”。

直至上世纪八十年代初，每年寒冬农闲时节的“劳塘”、“劳河”依然用这样的原始方法进行着。这样顶着寒风、站在刺骨泥水里绝对无法逃避的“义务劳动”，依然是当地农村最为痛苦的苦役（常有人脚冻伤），也是这一时期的当地学子们拼命学习以求考上大学的最大动力。

在二十多年前，台州沿海尚欠如此艰辛，回看杭州，一千多年前的唐代地方政府这么可能在市区开凿中河、东河等这么多市内运河？——在农耕社会，这不像现在机械化时代，一拍脑子就可以一个工程。这样浩大的工程，如果不是关乎人类的生存问题，一般地方政府绝对不会去实施的。

——也正这样的认知和感触，使得笔者第一反应就是不认同“市区之中河、东河均开凿于唐代”观点。

如果从杭州地图上看“从少年宫迤南直至云居山”走向，基本上就是现在的西湖东岸。如果“（海塘堤坝遗址大致）从少年宫迤南直至云居山”是事实，那它的“塘河”在哪里？否则其造堤坝的建筑材料从何而来？总不会到西湖中挖泥吧，而塘道是没有这个问题，是可以分段断流挖泥的。

——也正是对于台州围塘工程的这样认知，使得笔者无法认同“（海塘堤坝遗址大致）从少年宫迤南直至云居山”观点。

总之，家乡台州的一条条大河大坝，杭州的一条条大河大坝，给了笔者这样的认知、感悟和启迪。

同样的，两地这样的地理环境的现实，也应该事实可以证明这一“理论”是正确的。

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