一个北京出租车司机说：这几天，我一直在琢磨，开着政府检验合格的车、烧着政府说达标的油、贴著政府发给的环保排放合格绿标，政府却告诉我空气质量差是汽车尾气造成的，我就纳闷儿了，难道是我们踩油门的姿势不对吗？

　　近年来,国内不少城市为解决交通拥堵、空气污染问题而采取汽车限购和限行措施,国内部分城市的机动车限行已成常态化。

宗庆后

全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理

建议尽快取消汽车限购限行政策,从根本上解决城市道路拥堵和空气污染问题。

交通拥堵是交通管理问题,中国的马路也够宽,关键是十字路口太多,红绿灯太多;人行道、非机动车道和机动车道又是交叉混在一起,你把它分开不好吗?汽车在城市里面开的速度限制得太慢了,有的地方就20公里、30公里。红绿灯设置也不合理,走着根本没影响的也不能开。另外,上下班是不是分分流?八点上班一部分,九点上班一部分……

多修建立交桥和高架桥,保持道路通畅。智能化计算车流量并依此对红绿灯信号做出调整,在各大路段设立即时更新的电子提示牌等方式向司机提供准确的道路信息,以便选择最快捷的线路。

这些问题都可以解决,不能限制人家开车和上牌照,而且也没解决问题。

王凤英

全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁

在城市的新建和改扩建中,城市路网的规划建设是有前瞻性、科学性的,可提供可持续的城市发展需要的路网,然后依“路”建房。改善大城市的空间结构,发展多中心的网络城市,提高城市的自然和环境承载能力。

通过智能交通系统的建设,进行城市交通资源的合理调配,有效缓解交通压力。在区域建设中尤其要做好“最后一公里”的交通疏导解决方案,做好各种停车场和停车设施的合理布局。

限行措施对空气质量是否有影响？

根据清华大学经管学院曹静等人对北京年之后采取的限行政策和空气污染的断点回归分析，不管是“单双号限行”还是“尾号限行”，对空气质量的影响都可以忽略不计：政策对于空气污染指数(API)和与机动车排放相关的PM10、二氧化氮浓度均无明显的影响。北京市在奥运会之后的空气质量的确有所改善，但这更应该归功于污染产业的政策性减产。根据中国科学院赵峰侠等人与年所著的《北京市汽车限行的环境和经济效益分析》，北京车辆限行的带来的温室气体减排量约为60.2万吨/年，相当于北京市年二氧化碳总排放量的0.4%，污染物减排量8.6万吨/年。

限行措施对道路交通是否有影响？

对于城市交通拥堵治理,汽车限购、限行政策,具有简单、便利、易操作、见效快等特点,然而,并没有从根本上解决城市交通拥堵问题。

市民怎么说？

......

　　在“十面霾伏”经常出现的当下，限行已成为政府管控污染的常态措施。应该说，限行政策确实起到了立竿见影的效果，大多数市民对此是理解的、赞同的。但让市民难以接受的是，相关府在发布限行措施时，总是摆出一副冰冷面孔，甚至凌晨发布限行措施，令市民措手不及，严重影响日常出行。从这个角度看，11月20日，兰州发布限行措施后，兰州市政府向市民道歉，无疑是一次态度的巨大转变，值得肯定。

　　一些地区之所以车满为患，不得以频频采取限行措施，归根到底还是缺乏科学性、前瞻性的规划。而真正让限行不再是市民的困扰，相关部门一方面要增加惠民措施，优化公交网点布局和运行时间，引导群众多乘坐公共交通替代自驾出行；积极运用互联网，合理配置社会交通资源。更重要的是，要有一个具有科学性、前瞻性、延续性的城市规划，这样才是真正的为人民服务。

▍转自廊坊新闻网综合自新华社、人民网、中新网、央广网、新快报等（文中观点不代表本站观点）

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